Kamnik, 2.10.2026 – Cesta med Gornjim gradom, Črnivcem, Kamnikom in Domžalami je regionalna cesta 1. reda. Po kamniških cestah vsak dan pelje cca 300 težkih tovornjakov, kar za regionalne ceste predstavlja kritično obremenitev, veliko število tovornjakov spada v kategorijo N3 (tovornjaki, ki presegajo maso 12 ton). Po podatkih iz Celostne prometne strategije se skozi Kamnik dnevno pelje okoli 17.000 vozil. Obremenitev 17.000 avtomobilov na dan pomeni, da je kamniška regionalna cesta izjemno močno obremenjena in močno presega običajne normative za ta tip cest. Zaradi vsega naštetega se je občina Kamnik že pred več kot 20 leti, točneje leta 2004, začela ukvarjati z dolgoročno idejo za izgradnjo “zahodne kamniške obvoznice”.
Občina Kamnik je v juniju 2025 izdala Celostno prometno strategijo Občine Kamnik. Strategija na 68 straneh nas občane »osvešča«, da naj hodimo, kolesarimo in uporabljamo javna prevozna sredstva, zgoraj omenjene prometne zagate pa rešuje s “poostritvijo nadzora nad cestno-prometnimi kršitvami/prekrški”, zasaditvijo vegetacije in ureditvijo parkovnih površin, spremembo prometnega režima v okolici šol in podobnimi “kozmetičnimi popravki v prometu”. Kakšno povezavo imajo ti ukrepi z zmanjšanjem števila težkih tovornjakov in osebnih vozil skozi širši center Kamnika? V 20 letih se za zmanjšanje prometa ni zgodilo čisto nič, v Kamniku nimamo niti predloga trase bodoče zahodne obvoznice, kaj šele da bi bila zahodna obvoznica v načrtih Ministrstva za infrastrukturo in energetiko.
Seveda so pobude, da se čim več hodi peš, vozi s kolesom, uporablja javna prevozna sredstva pomemben strateški cilj, ampak v tem trenutku to nima nobene povezave z realnostjo, kar ugotavlja tudi država. Strategija razvoja prometa Republike Slovenije ima podoben strateški cilj (peš, kolo, javna prevozna sredstva), a nam v isti sapi zelo jasno opisuje dejansko stanje: “Javni promet zdaj ni konkurenčen osebnemu avtomobilu in poleg tega se konkurenčnost prvega še slabša. Sedanji javni promet ne omogoča udobnega ter časovno in stroškovno sprejemljivega prevoza. Sistem državnih kolesarskih poti ni dograjen in sklenjen, zaradi česar se kolesarski promet ne more ustrezno razviti. Kolesarjenje po cestah, na katerih se za kolesarje in motorni promet uporablja ista vozna površina, je nevarno in neprivlačno.”
Strategija razvoja prometa Republike Slovenije ugotavlja, da je nadaljnji razvoj državnega cestnega omrežja nujen. Država torej spodbuja gradnjo novih cest, Kamnik pa se brez kakršnekoli ideje, kako bi rešil prometno zagato, utaplja v gneči, hrupu in izpušnih plinih. Kamnik je deseto največje mesto v Sloveniji, eno najstarejših mest v Sloveniji, eno najbolj turističnih mest v Sloveniji, pa se nismo še niti “postavili v vrsto za državni denar”. Kako dolgo je “dolgoročno? 20, 50, 100 let??
