Bomo v Domžalah namesto tekočega prometa dobili nove Butale?
Napovedana semaforizacija križišča Domžale je med občani dvignila nemalo prahu in sprožila val nezadovoljstva. Medtem ko se lokalna oblast uradno sklicuje na prostorsko stisko in varnost pešcev, češ da krožišča ni mogoče zgraditi, neuradne informacije kažejo na nekaj povsem drugega. Gre zgolj za izgovor in izbiro cenejše rešitve, s katero se občina zvito izogiba odkupu potrebnih zemljišč?
Medtem ko drugod po Sloveniji gradijo sodobna krožišča, se prebivalce z izgovori ponovno postavlja pred izvršena dejstva lokalne politike. Slogan »Domžale – mesto križišč in makadama« postaja kruta realnost, vozniki pa se upravičeno sprašujejo, ali nas čaka popoln prometni kolaps.
Se nam obeta prometni zlom, ki ga prinaša semaforizacija križišča??
Ker je le nekaj sto metrov stran že začel delovati nov semafor pri Lidlu, se prebivalci upravičeno bojijo, da se bodo jutranje in popoldanske kolone zdaj vile globoko v Virsko cesto. Se bo projektantom sploh uspelo uskladiti in ujeti t. i. »zeleni val«, ali pa bomo trajno obstali v ujetništvu rdečih luči?
- Omejen prostor (prostorska stiska): Ureditev varnega, sodobnega krožišča zahteva bistveno večjo površino kot klasično križišče. Okoliške hiše in obstoječa infrastruktura na tej lokaciji fizično onemogočajo širitev brez obsežnih in dolgotrajnih odkupov zemljišč ter rušenja.
- Varnost pešcev in kolesarjev: Kot je poudarila županja v svojih pojasnilih, semaforizacija omogoča varen, s signalizacijo voden prehod za pešce (predvsem za stanovalce na nasprotni strani ceste), kar je v enopasovnih krožiščih na tako prometnih regionalnih cestah težje in manj varno izvedljivo.
- Urejanje prometnih tokov (sinhronizacija): Semaforizirana križišča omogočajo t. i. »zeleni val« oziroma prilagajanje intervalov glede na prometne konice. Z ustreznim programiranjem sistemov (vključno s semaforjem pri Lidlu) bodo poskušali doseči optimalno pretočnost, da se kolone ne bi podaljševale do konca Virske ceste.
Kljub temu pa praksa kaže, da zaporedni semaforji na kratkih razdaljah med vozniki upravičeno zbujajo strah pred dodatnimi zastoji, zato bo ključno, kako uspešno bo projektant uskladil delovanje vseh svetlobnih signalov v tem delu Domžal.
Zakaj semafor in ne krožišče? (Uradni razlogi)
- Absolutna prostorska omejitev: Za umestitev varnega, sodobnega krožišča, ki bi moralo prenesti tako težek tovorni kot gost potniški promet z regionalne ceste, na tej lokaciji preprosto ni dovolj prostora. Širitev bi zahtevala odkup zasebnih zemljišč in rušenje objektov, kar bi projekt časovno zamaknilo za več let ali ga finančno povsem onemogočilo.
- Varnost pešcev (Predvsem lokalnih prebivalcev): Izbira semaforja je bila sprejeta z namenom reševanja problematike stanovalcev hiš na nasprotni strani regionalne ceste. Trenutno tam ni varnega in urejenega prehoda, vključevanje pešcev in kolesarjev v promet pa je izjemno tvegano. Enopasovna krožišča na tako hitrih in obremenjenih vstopnih cestah so za pešce pogosto manj varna od vodenega semaforiziranega prehoda.
- Državno sofinanciranje: Ker gre za stik občinske ceste in državne regionalne ceste, se Občina Domžale trenutno z Direkcijo RS za infrastrukturo (DRSI) še dogovarja o višini sofinanciranja. Država ima pri odobritvi projektov na regionalnih cestah stroge standarde glede tipov križišč in prostorskih pogojev.
Ker je semafor pri Lidlu že začel delovati, so vozniki izkusili prve spremembe v prometnem režimu. Glavni očitki in skrbi lokalnega prebivalstva ob napovedi še enega semaforja so:
- Učinek “ozkega grla”: Občani opozarjajo, da bodo zaporedni semaforji na tako kratki razdalji povzročili zastoj, ki bo v konicah segal vse do konca Vierske ceste in popolnoma blokiral izvoz iz stanovanjskih sosesk.
- Kritika “Butal”: Prebivalci opozarjajo, da se drugod po Sloveniji semaforji umikajo na račun krožišč, v Domžalah pa se uvajajo novi. Pojavljajo se zahteve, da bi morali biti ti semaforji vsaj napredni (“pametni” semaforji), ki s pomočjo talnih zank ali kamer prilagajajo dolžino zelene luči trenutni gostoti prometa (npr. daljši intervali zjutraj iz smeri Ljubljane in popoldne v obratni smeri).
Časovni okvir in trenutna faza
Projekt je trenutno v fazi načrtovanja. V začetku septembra 2026 je bil zaključen postopek izbire izvajalca, ki bo pripravil celotno projektno dokumentacijo. Ko bo ta dokumentacija pripravljena in usklajena z DRSI glede finančnega vložka, se bodo šele začela dejanska gradbena dela na terenu.
Uradne potrditve o vgradnji »pametnih« semaforjev na tej lokaciji trenutno še ni, saj je projekt šele na samem začetku. Se pa občani in vozniki na družbenih omrežjih množično sprašujejo in opozarjajo natanko na to – če semaforji ne bodo prilagodljivi, grozi popoln prometni kolaps.
Glede na trenutno fazo projekta in prakso Direkcije RS za infrastrukturo (DRSI) so ključne podrobnosti naslednje:
Občina Domžale je v začetku septembra šele izbrala projektanta (za znesek 36.417 evrov z DDV), ki bo izdelal celotno dokumentacijo in strokovne rešitve. To pomeni, da se natančne tehnične specifikacije (vrsta senzorjev, programska oprema, talne zanke) šele določajo. Strokovno rešitev za semaforizacijo križišča je sicer že vnaprej potrdila komisija DRSI.
- Sinhronizacija (Zeleni val): Da se kolone ne bi vile do konca Vierske ceste, bo moral sistem omogočati nemoten pretok vozil skozi obe točki hkrati, predvsem v času jutranjih konic proti Ljubljani in popoldanskih konic nazaj proti Domžalam.
- Detekcija prometa (Induktivne zanke in kamere): Sodobni standardi DRSI na tako obremenjenih regionalnih cestah praviloma predvidevajo uporabo talnih zank, ki zaznavajo prisotnost vozil. To preprečuje, da bi se stranskim ulicam (kot je vključevanje s stranske ceste) odpirala zelena luč takrat, ko tam ni nikogar, s čimer se ne prekinja po nepotrebnem glavni tok prometne žile.
Uradni urad za investicije pod vodstvom Uroša Jakopiča se zaveda, da promet vsako leto narašča. Ker so občani že ob napovedi izrazili močan odpor zaradi strahu pred zastoji in primerjavami z »Butalami«, bo morala občina v sodelovanju z državo ob predstavitvi končnega projekta pojasniti točen režim delovanja obeh semaforjev.
bb (uredništvo)
